Als Porsche den 911 in die Group 4 Rennklasse bringen wollte, verlangten die FIA-Regeln, dass mindestens 500 der Autos für die Straße produziert werden mussten. Porsche nahm natürlich den damals schnellsten 911 - den 911S und gab ihm einen stärkeren Motor, größere Bremsen, eine steifere Aufhängung, breitere hintere Bögen und den ikonischen Enten-Heckspoiler. Sie nannten ihn den Carrera RS und produzierten die nötigen 500 Fahrzeuge.
Anfangs war das Porsche-Vertriebsteam besorgt darüber, dass die Autos sich nicht verkaufen würden. Er wurde für fast $ 11.000 verkauft, $ 1.500 teurer als ein Standard-911S. Und um Gewicht zu sparen, wurde das Innere jeglichen Luxus beraubt, wie bspw. Klimaanlage, Radio, Teppichboden, Trimmung und anderen in normalen Autos gefundenen Funktionen. Aber sie boten diese Optionen in einem $ 893 Touring-Paket an, was der Anfang der Praxis war, dass Porsche mehr Geld für weniger Produkt verlangte.
Allerdings erwartete niemand bei Porsche den Erfolg des RS. Sobald die Autos im Jahr 1972 freigegeben wurden, waren die 500 RS-Modelle schnell ausverkauft. Das Auto war so gefragt, dass Porsche über 1.000 weitere produzierte und verkaufte, was die Gesamtzahl auf 1.580 Autos brachte. Das war weit mehr als die von der FIA verlangten 500.
Der Porsche Carrera RS gilt heute als der größte klassische 911er aller Zeiten.
Diejenigen, die eine Chance hatten, ihn zu kaufen, sind sicherlich glücklich damit. Der Wert des Carrera RS ist einer der am schnellsten gestiegenen bei Fahrzeugen in den letzten 10 Jahren. Mit einem Wert von rund $ 100.000 im Jahr 2004, verkaufen sich die Autos jetzt für einen Durchschnitt von $ 650.000 - eine Steigerung von fast 600%!
Eine so große Wertsteigerung treibt die Nachfrage aus der ganzen Welt.